Контрольно-секционные реле БМРЦ

Наименование

КС, ЧКС, НКС, ОКС

Находятся

1. одно реле КС в каждом блоке СП, УП, М1, М2, М3, ВД;
2. два реле(ЧКС и НКС) в блоке П;
3. одно реле ОКС на каждый подход к станции(свободный монтаж).

25 — максимальное число последовательно соединенных реле КС в цепи

Нормально

Без тока.

Включаются

1. В поездном: при включении ПП в начале маршрута и отсутствие лобовых маршрутов(контактом ЧИ(НИ) в блоке П) в конце маршрута;
2. В маневровом: при включении или ОП или МП в начале маршрута и 1КМ(2КМ) в конце маршрутра.

+ при условии:

1. ↑СП в блоках СП(свободность стрелочных участков);
2. ↑П в блоках УП(свободность бесстрелочных участков);
3. правильности положения стрелок(контактами ПК, МК);
4. отсутствие взреза стрелки, проверка охранных стрелок, негабаритных участков(реле ВЗ в блоке С).

Другие реле в цепочке КС

1. ОТ — исключает преждевременное размыкание маршрута при угловых заездах;
2. Р — для выключения КС при отмене маршрута;
3. МИ — проверка местного управления;
4. 1КМ, 2КМ — определяют конец маневрового маршрута;
5. Н(ОН) — отсутствие установленных попутных и встречных маршрутов.

Доп.защита — в начале маршрута в цепь КС подключают полюс П, в конце полюс М.

Схема реле ВЗ

Исключение лобовых маршрутов

Реле НИ(ЧИ) шунтируется ЧКМ и НКМ для сохранения возможности задания лобовых маневровых на один путь(они не враждебны)

Выключаются

1. В поездном: выключаются все КС при замыкании последней стрелочной секции в маршруте(↓З);
2. В маневровом: выключаются все КС при вступлении поезда на первую секцию за светофором ↓СП(↓П);

Индикация

О включенных КС можно судить по выключенным 1М, 2М и загорании белых полос во всех секциях маршрута:

Выключают

↓1М, ↓2М во всех блоках УП, СП в маршруте(а после 1М, 2М выключаются ↓З во всех блоках СП в маршруте)

Алгоритм

⊥-нажатие кнопки;
↑-реле под током;
↑↑↑ — дополнительная подпитка;
↓-реле обесточено;
*↑-самоблокировка реле.